“终于到最后一个回合了。”
林一说这句话的时候心情也十分感慨，因为过去几年里打车行业的竞争格局实在是太曲折了。
他在2013年入局的时候，当时的三强是都都、快都和申城的大黄峰，万里出行收购了后者并取代了它的位置。
2014年的时候主要竞争者还是万里出行、都都和快都，只不过一场补贴大战下来排名发生了变化。
2015年初，都都跟快都合并之后实现反超，但是很快uber大举入场，仍然是天下三分的格局。
就这么耗到了2016年，就连史上融资能力最强的超级独角兽uber都撑不下去，万里出行的两个对手再次合并。
这场比赛，总算是打到了决赛圈。
“但是目前我们的情况还难言乐观，合并之后柳清掌管的这家公司，她称之为新都都的存在的确是我们从未面对过的对手。”
“合并之后的新都都估值大概率会达到200亿美元，现金储备预计在40亿美元以上，体量几乎已经是我们的两倍。”
】
“他们那边这几天动向如何？”
关注这次合并是李莫言最近的主要工作，此时她接口介绍道：“两家公司的合并还在进行中，以他们现在的规模这个过程还需要持续一段时间。”
“从体系上来说都都快都过于庞杂了，是不太可能拆解出来并入uber的，只能是反过来。”
“不过在团队上，这次柳清并没有像上次跟快都合并的时候那样一个人没裁，她保留了大量原uber的人手。”
uber本身的产品线就很干净，不像都都快都似的连什么巴士都要做，跟公交车抢生意。
而且毕竟都都快都在国内的体量是uber的好几倍，以前者为主也是意料之中的事情。
至于说团队，林一自己揣测了一下：“柳清从高盛出来之后虽然是在都都开始了自己的商业打拼，但可能还是更加习惯和青睐uber那种企业文化