听了王福的话，陈枫心中暗道，果然如此。
刚才他就有所猜测，没想到还真被他给猜对了，这王福果然是来寻求合作的。
对此，陈枫并没有任何意见。
在他看来，与比迪汽车合作也能给自己带来不少的收益，利润也是相当的可观。
毕竟，比迪汽车发展的也算比较不错，各方面条件十分的健全。
在受制于国外垄断的条件下依然发展的有声有色，确实也是一个不错的合作对象。
这年头，在汽车行业什么最赚钱？
不是整车生产销售，而是汽车零部件供应。
看看国外那些个车企，别看他们销量非常的不俗，但其实也就不到百分之十的利润罢了，甚至很多车企还长期处于亏损状态。
反而是那些零部件供应商利润十分可观，一个个赚的盆满钵满。
没办法，车企的运营成本实在是太高了。
别的不说，光是营销成本就占据了一台汽车售价百分之五到百分之十左右，甚至一些车企的营销成本占比达到了恐怖的百分之二十。
就拿比迪汽车来说，为了打开市场，他的营销成本就在百分之十五左右。
也就是说比迪一款售价十万左右的汽车，他的营销成本就达到了一万五千块钱。
如此高昂的营销成本，简直不要太恐怖，毫不客气的说，他们销售一台车的利润都还没有这么多呢！
再说说三大豪车品牌，虽然他们的营销成本还算偏低，但也是在百分之七左右。
作为豪车，往往他们平均一台车的营销成本也在五六万左右，算起来营销成本也不低了。
更别说，他们还有其他诸多的成本。
因此，算下来他们的单车利润真不多。
相比起来，零部件供应商就要滋润的多。
他们不需要太多的营销，只要自己的零部件质量好，根本不缺买家，利润自然也更加可观了。
当然了，这仅仅是对于其他车企