教官大叔飞行了这么多年，也知道过失速机动可不是什么基本操作，这几乎是特技飞行员的绝技之一——比如说苏-首次展示“普加乔夫眼镜蛇”机动，亦或“弗罗洛夫轮盘机动”。
只有低速操控性优异的机体才能做出匪夷所思的过失速机动，无论是二战主力机零战、疾风，亦或是现代喷气机苏-衍生机族，都拥有相当不错的低速性能。
不过，这类过失速机动仍然十分危险，稍有不慎就会落得个机毁人亡的结局。要不是“两害相较取其轻”的情况实打实的发生了，他也不会冒险尝试低空过失速机动，万一失速改出的空间不足...即便初教六具备自改出特性也救不了他们。
初教六的发动机马力也是一大风险来源，尽管她的失速临界速度较低，但单位剩余功率、也就是加速性能不算好。他这回能从低空尾旋里改出也算是熟知初教六的临界失速速度了。
大叔和他总算是从飞龙手里捡了条命回来。
下午四点刚过，南川航校的机场跑道前，一架初教六平稳下降，主驾驶在打开起落架后落在跑道上滑行，随着机体速度下降轻压机头让前轮着地，随后遵循地面指挥将机体滑行停放在一旁的停机坪。
机体在经过高强度机动后有蒙皮些许的形变，但在主驾驶的操控下还是平稳的降落了。
“完美的降落。”
后座教官评价道，他几乎没感受到什么落地震感。大叔是越看这小子越顺眼，要不是自家孩子是个男儿，他甚至想把同一辈的年轻人介绍给对方看看能不能谈个对象。
等到机体停稳关车断电，两人才在地勤人员的帮助下，从初教六的驾驶舱内落地。
虽然初教六的机动很不错，但能拉出的过载甚至不能超过G，不过过载和转弯率没有什么必然的联系，不是说过载越高转弯率就越大，这点放在零战和野马两架机体上有着清晰的展现。
主驾驶和副驾驶在没有抗荷服的情况下承受了适量的过载，即便他们还没落到个“体力不支”的情