打算隐藏自己的一些实力了！
环球航运现在的名气已经够大了，不需要再进一步的提高知名度；
而是要让世界上的媒体或者行业人士，并不知道自己的真实的实力。
想想看，在1967年到1975年的苏伊士运河关闭期间，环球航运拥有1500万吨到2000万吨的载重量船只，悄悄的大发其财，有多么的爽！
在1967年前，吴光耀预计环球航运就能拥有1500万吨的载重量，并且环球航运可能贷款极少；
那么在接下来的八年时间里，吴光耀就可以开始收割利润了。
那时候，是吴光耀从事航运18年的之后，才开始见到回头钱；
可想而知，不是穿越者，根本做不到18年不拿公司一分钱，而且还从其他产业一直倒贴钱；
要知道一开始，拉链的利润，绝大数是投入到环球航运之中的！
吴光耀一行的首站，依旧是三菱重工，因为价格优惠，质量还有保障；
日本有很多大型造船厂，就在去年，日本下水的船只总载重量占据了世界的22%，仅次于美国，超过了老牌强国英法德。
这次造船依旧选择10万吨的油船，货船则选择了5万吨的；所以环球航运打算造15艘10万吨的油轮，10艘5万吨的货船。
相川一郎怎么也没有想到，环球航运这么快又来订购油船了，不过在接到环球航运的预约后，相川一郎还是非常的高兴的，这可是大主顾啊！
“相川先生，我可是东瀛船厂的老主顾了，你可得优惠一些！”吴光耀首先就开口说道。
相川一郎对吴光耀的砍价是深有体会，不过这次却是面露苦笑的说道：“吴先生，您应该也知道，这两年东瀛的人工工资涨幅高达30%，钢材的价格也涨了10%以上。所以10万吨的油船，我们最低价格只能给到1200万港元，而且不能再还价了；环球航运是我们的老客户，也是我们未来的长期客户，我们是绝不会狮子大开口的。”