1959年5月，东瀛，环球航运分部。
吴光耀、贺远章、高珂三人正在商讨，再次订购新船的事情。
1957年5月的时候，环球航运实行四亿美金计划之后，贷款总额是1.2亿美金。
两年时间，环球航运（230万吨载重量以上）净利润为2.6亿，算下来每月净利润才1100万美金不到；
而苏伊士关闭期间，环球航运的月利润可是达到4000万美金。
总结原因有三点，导致如此：
第一：运费暴涨之后，就是暴跌。后期欧美航线价格在12美元到15美元浮动，东瀛航线在7美元到9美元浮动；
第二：业务萎缩。这两年，环球航运的业务算是所有同行中，安排的最满的船队，大概有80%的满度左右。究其原因，是因为吴光耀的高瞻远瞩，在东瀛和长期客户签订三年合作备忘录，保证业务优先考虑环球航运（苏伊士期间给各家保证船只供应，及9折运费的优惠换来的）。在欧美同样如此，苏伊士关闭期间，环球航运不带头坐地起价，并给予9.5折优惠力度。
第三：成本增加。苏伊士运河在被埃及管理之后，过路费暴涨35%，港岛海员工资也大幅提高等各种因素，导致成本大量提高。当然，欧美、东瀛这些国家的海员工资也在随之提高。
这两年偿还贷款1.2亿美金，星岛、伦敦的货柜码头投资2000万美金左右，账上余额正好有1.2亿美金。
“老板，环球航运研究室最近得出结论，欧美的航运形势带头好转；就像你说的那样，六十年代欧美的工业要开始蓬勃发展了，现在就已经有趋势。东瀛方面恢复的较慢，价格虽然恢复了8美元左右，但是业务依旧只有以前的80%多点。亚洲其它船队能有70%业务就不错了，长租的船队倒是不用担心这个问题，比较受欢迎。”贺远章开口说道。
吴光耀点点头，这是意料之中的事情；暴涨之后就是暴跌，然后再回升，这就是航运规律。