960. 开源节流 (
但董锵锵还没来得及惆怅，端木的电话就追了过来。
“到家了么？”端木问，“我刚收到你在机场发的报告。”
“我在大学。我也刚看到你的邮件，你把上一稿发给修改公司了？我刚发你的那版是我在飞机上最新改的一稿，你一起发给修改公司改吧。”
“我正在看，你这版着实加了不少内容啊。数据扎实么？”端木边读边问。
“主要是四方面的更新，其中最重要的有两方面：一方面以近两年的数据为主。特别是2002年，大众汽车集团在全球生产销售了498万辆汽车，在日本、英国、加拿大等国，销售量相比2001年都是个位数增长，只有在中国市场的增长率达到了两位数。另一方面是阐述加入世贸组织对中国来说相当于一次世界级的改革开放，中国正式登上了名为‘全球化快速发展’的高铁，汽车行业的淘金机会不亚于之前任何一个时代，大众这时躬身入局，对双方都是一次百年一遇的机会。”
“刚才我接了一家美国咨询公司的电话，他们对咱们今年的开门第一炮有兴趣，问什么能看到完整版报告，看完再决定订不订咱们全年的（报告），然后他提了个问题：中国人希望用市场换取先进技术，但德国人可能并不这么想，人家可能就是想给中国人锁死在代加工厂的位置。如果是这种情况，问捕蝉是否依旧看好大众。”
“我上面补充的内容就能回答这个问题。如果大众只是用中国做代加工厂，那双方可能都会有损失：大众可能就此失去全球最大的汽车市场，中国可能会失去一个技术领先的合作伙伴。可问题在于，技术领先的合作伙伴可能有很多个，但全球最大的汽车市场只有一个。从更长远来看，中国终会找到愿意分享技术的合作伙伴，到那时，大众损失的就不仅仅是市场份额了，还会有宝贵的时间。而从财务角度看，如果国内汽车市场持续火爆，作为多家合资公司的股东，德国大众（或其关联公司）有机会从合资公司中获得可观的盈利