，同样的煤炭消耗量，最后的成品，只有自己设计指标的三分之一左右。
这个数据要是出现在后世，李盛估计自己差不多就可以告别毕业证了。
但是现在，是骡子是马已经拉出来溜了，好用自然好，不好用……
不好用你能咋办，也就硬着头皮先用再说了……
于是到了后来，这玩意也就只好先用着，最终以辅助位登上大唐的第一艘远征海船。
这个结果，李盛自然是相当不满意。
毕竟……
这特么的都上船了，堂堂蒸汽机啊，居然还是个辅助位。
这河里吗？
这薄荷里！
当然，合不合理的另说，关键是这个能量效率问题。
在船上都只能当辅助动力和应急动力，在地上那就更是直接没法用了。
靠这种东西来拉动蒸汽列车，完全可以用四个字来形容，那就是异想天开。
既然是这样……
那么李盛的工作量也就可想而知了。
回到长安，起初……
李盛只是在杭州天天忙各种业务有些累了，再说也很久没和自己的小伙伴们聚一聚，所以回来休息一段时间。
至于科研，横竖不过是个原始版本的蒸汽机，李盛很想当然的就认为……
这玩意，不可能比船用的蒸汽机更复杂，至少不会复杂到哪里去。
稍稍改进一波，能量效率应该是可以大幅提升的，工作量没那么大。
不过回来之后……
在城西小筑研究了一阵，李盛却发现，这玩意真是不上秤没有四两，上了秤一千斤都打不住。
别的不说，光是对密封件的要求就要严苛的多。
这部分，没有捷径可走，只能反复试验！
而另一方面，黄铜试管的蒸汽机，究竟要怎么才能拉动一截一截的火车车厢，这又是一个问题。
同样没有捷径，只能努力做更加细致精妙的全面设计。
各