少业绩;前景广大，牛市业绩爆棚后盛鑫市值再飙升个几倍很正常，届时就是超级大赚躺赚。
何况张龙途中还打算增持手中盛鑫股权份额，10亿收益不是梦!
一夜无话，周六上午。
张龙再次碰面熊信，跟随一起同前往魔都郊区租赁工厂，单车的生产制造肯定不是从头高，轮毂、轮胎、钢圈车把什么，没有这个条件制造。
这个工厂是做组装，单车所有部件没法自己生产的都会外包，然后集中到工厂组装，乃至最后成型。
这间工厂也算是中转站，后期单车磨损维修什么的，也都在这。
同时单车的设计团队也在就近，要与工厂单车状况时刻碰头，进行单车升级或换代，不会固定就一版。
小黄车质量一般，但光组装制造等成本加起来，不会低于180元。
小红车质量要好，不过张龙砍掉了最高级版，成本大约在750元。
一辆小红三倍于小黄。
最开始熊信团队设计的小红车，炭纤维车身还有超级实心轮胎，以及其它优质材料，整体一辆造价在2500元左右，太多了太贵了，完全没有必要。
要知道共享单车所有成本支出可不只是造车，算上软件开发运行、地面推广铺设、折损修复等等等。
平均到一辆单车上，能把成本提升4-5倍，甚至可能还会更高。
那如此计算的话。
一辆小黄车的成本就是近千元，小红车三倍那就是三千元。
张龙熊信等几人合伙的小熊单车公司虽然资金池有8千万，但这可不是只铺设魔都的一些大学就完事了，还要支撑去其它一线城市去运营，跨省跨地域支出还会更贵，哪都要花钱。
为了保留初始股权份额，不到关键阶段不会进行融资，这也是一开始熊信就筹集大量资金的原因，要不不做，要做的话那就以最快速度直接做大。
对此，与张龙不谋而同。
“41吧。
单车设计团队