设计部的人连忙解释。
他们一开始也不想做的这么厚，但是后来发现，即便是主体结构再强悍，即便是安全气囊弹出的再及时。
可是由于动能没有吸收，所以整体上乘客的受损率还是很重的。
“我们当时想着，这一部分或许可以通过填充解决。”
但如果只是填充的话，好像又有一些不对劲。
所以他们重新设计了吸能结构。
这才有了，看起来好像是蜂窝状，但实际上却能够达到他们满意的结构。
甚至为了这件事，他们还做过一个最疯狂的设计。
“您知道用来防震的摇摆锤吗？”
他们还曾经非常疯狂的想要在车顶上再29设计一个空间。
因为她们的底盘稳，所以大概的可以把东西设计成一个类似于处于地震带附近的楼层一样。
他们不用担心侧翻的问题。
所以吸能结构就可以交给这么一个摇摆锤。
到那个时候，动能会被吸收，转化而且驾驶室也会绝对安稳，顶多会有一些小小的颠簸。
他们也做出来了一个类似的模型，并且做过模拟，
可是结果并不理想。
“由于惯性，所以一旦发生了碰撞，摇摆锤还会提供更大的力，严重的甚至还撕裂了车顶。”
不过林凡却眼前一亮。
他觉得舍弃车顶也未免不是一个好的解决方案。
“如果说之前的防撞模式有加固和自我牺牲这两种，那我们完全可以优中取优。”
反正这也只是一种设计。
车顶的抛弃虽然看起来会降低一部分的强度，但是如果把这一部分分离的话。
的确能够看到一些不对劲。
而且还能够看到一些设计上的希望。
林凡的话让不少人都沉默了下来。
他们觉得或许可以记下来之后做一些尝试。
然后就开始了新一轮的研究。
林