敲定了集团事宜，林凡来到了研发部，正式展开Q9的研发工程。
虽然研发工程师们近段时间来都非常辛苦，但听说要搞高端越野车的时候，一个个又充满了干劲，就像当初研发A8一样。
能够参与研发一辆超高端的车型，对于每一个研发工程师来说，是一件可遇不可求的事，尤其是国内的这些研发工程师，这样的机会几乎没有。
能研发出超过28，现在又来同级别的越野车，在国内，仅此宝龙一家，别无分号，这说出去还不牛逼吗？
当他们干劲十足的展开工作的时候，林凡再次抛出了一项重磅炸弹。
那就是“全地形自适应系统”。
没错，林凡将U盘插入电脑，他们经过一翻理解之后，基本七七零了解了其实际含义。
“全地形自适应系统”相当复杂，是集ECU、电浆发动机、悬架、差速器与差速锁等多个总成互通的驾驶模式。
各总成部分在行车电脑中的“全地形自适应系统”的调控下，自动选择常规公路、草地、沙砾、雪地、泥泞等路况的驾驶优化模式。
有了“全地形自适应系统”的调控，不需要驾驶员任何的专业知识与经验积累，越野车能够自动选择行驶模式。
车辆自动适应所遇到的各种路况，就使得驾驶员无需将全部注意力集中到对车辆的驾驶上，获得更大的驾驶乐趣。
这项技术是从X4上面扒下来的，但林凡并没有安装到骑士上面，一来是基于成本的考虑，二来因为骑士是军车，是军车，是军车...
其实这项技术并不是林凡独有，宝马公司也有类似于这样的行车系统。
但宝马的自动行车系统怎么能跟林凡系统提供的“全地形自适应系统”相提并论？
除了系统的加持，还有一个重要的原因。
那就是“全地形自适应系统”的灵敏度要求极高，对生产工艺的要求也就更高。
哪怕把这项技术送给宝马、奔驰、通用这样的大佬