林凡召开这个公司会议，首先要给所有主管人员打打气，给他们一个明确的奋斗目标。
另外就是看看自己选的这款B级车在大众眼前的表现。
很明显，林凡得到了他想要的效果与答案。
没有任何过多的弯弯绕，林凡立即将一应事宜交代了下去。
一辆新车型从设计到量产，过程是非常复杂的，要经过很多步骤。
从基础的稿纸草图绘制，外观的效果填充，车身的比例设置，内部空间的合理布局开始。
然后根据电脑效果图做出油泥模型，进行风洞模拟实验，在空气动力方面达标之后再做出具体建模，设计车体安全结构。
再后就是做出小批量样车，镶嵌模块平台、动力系统、内饰模块，进行各种各样的测试后，申报专利与工信部备案申请。
对于一般车企来说，这些过程每一个环节都非常复杂，需要耗费大量的时间，对设计与工程团队的要求非常之高。
但对于林凡来说，直接省去了8流程与工序。
因为林凡直接从系统中选定的车型就是成品，那辆车就放在他的别墅里，要不是不想引起别人的怀疑，他都可以开车上路了。
所以说，林凡开发新车型，实际上是复制、制造...
当然，根据这些数据做出真正的车来，还是需要一个相对复杂的过程的。
核心部件宝龙公司可以自行生产，比如石墨烯电池、中控平台与底盘、超磁轮毂电动机...
但其他的零件需要向零配厂商订购。
比如行车电脑、隔热网片、内饰座椅、车内线路模板、前后大灯...
想到了这里，林凡又陷入了深深的沉思。
有高精度3D打印机在手，样车的生产问题不大。
但新车量产的话，就存在极大的问题。
首是零配方面，新车是B级车，不是微面MPV。
有许多零件不是之前的那些零配生产厂家有能力生产的。