在二战后期,米国建造一艘万吨轮的速度从6个月,逐步缩短到不到3个月,再到4个星期,直到“罗伯特皮尔里”
号万吨轮仅仅用了4小时就建成下水.
下水时甚至连船身的油漆都没干,创造了造船工业的神话.
在战争后期,米国基本可以做到7天就下水一艘万吨轮现在红警军团在天.
津的造船厂根本没有民用订单,说白了就是...用简单的小军舰训练工人,所造的民船都是在山.
西太原的几个大商号订购的,而这些............订单也是天.
津造船厂唯一的经济来源.
由此张杰才可以真正理解,在极端时期造船产量为什么可以出现这么巨大的增长,米国在40年仅有20多万吨的造船量,到43年已经超过10zzz0万吨.
这样的扩张是其他门类的工业所不可能达到的.
原因就在于造船产业在生产资源的使用上弹性很大,船坞等基础设施建造好后.
一年造1艘船就可以让船厂给员工开出足够的薪水,保持技术骨干的工作状态如果订单很多,一年下水6艘也能忙得过来.
没有订单,一年半载不开工也暂时不会有问题.
只有训练了足够多的工人,才能最大效率的提高造船量,硬件设施没有问题,红警军团在天.
津的造船厂是按照舟山岛的船坞仿造而来,绝对是超一流的船坞.
军舰建造是与民船建造完全不能混为一谈的,从一国的民船建造量上看不出来这个国家建造军舰的能力和技术水平,看不出其海洋产业的实力.
悲剧型核动力航母“戴高乐”
,这艘核动力航母于十九世纪的87年11月开始切割第一块钢板,89年4在布雷斯特船厂船坞开始组装,94月下水.
直到20zzz0年9月方才正式服役,前后历时年,耗资接近20zzz0亿发郎,约合3