例是各不相同的。
比如起始点在京城，终点在安西的车辆，硬卧就占据八节，软卧两节，还有大套和小套。
而起始和终点在长安和洛阳的车次，硬座占据至少一半，在六节的样子，七八十人的软座有两节，而奢华的套间居然占据了四节，这个比例确实有点高，占用过多的资源了。
究其原因，自然是因为来往这两个大都市的有钱人非常多，虽然套间配置了四节，但几乎从来就没有浪费过，每一趟基本上都能有八成的上座率，并不会出现闲置的情况，甚至经常性的满座，一丁点的浪费都没有。
而且，从盈利的角度去思考，这些套间车厢的车票更贵，比满座的普通车厢还要贵两三倍，对于提高铁路系统的效益有很大的作用，是盈利的必然措施。
在平常普通硬座上座率八成的情况下，套间基本上都能达到百分百的上座率，这种配置完全算得上合情合理，毕竟，普通硬座还有富余，而套间基本上都是供不应求，但一旦到了节日，普通硬座也会供不应求，套间就更不用说了，都很难买得到票，甚至要走后门，或者依靠自己的身份来抢票了。
在两种车厢都压力巨大的时候，优先满足富人还是穷人，这是个值得探讨的问题，若是在后世，肯定要优先满足穷人，将套间取消，换上更多的硬座，甚至后世根本就没有套间，最好的就是狭窄的软卧了，可在大唐这个时代，富人无疑是最值钱的，穷人的利益是不能与富人相比的，况且，套间车厢又从未闲置过，也是同样的供不应求，很多地位不高的商人，只能退而求其次，选择购买低档的套间，甚至不得不无奈的去买软座，这让他们的旅途不那么舒坦，尤其是举家回去过年的时候，让家眷与陌生人混坐在一起，那是一种很不开心的事情，甚至不得不让家眷女扮男装，以此来减少尴尬情况的发生。
有钱人就是讲究太多，事太多了，而穷人也不是不讲究，而是没有讲究的条件，兜里没钱就只能挤在条件简陋的硬座车厢里，甚至遇到运力特别紧张的时候，会让