的时候，就完全不能紧张。”
说完一脸的遗憾之色，觉得自己负责研发的船只太小了，完全不能满足需要。
官员眼睛睁的大大的，疑惑道：“李侍郎，这么大的船舶还小吗？这些算得上是我大唐最大的船舶了，若要增加十倍重量，那得多大的个头啊！”
很明显，这名官员，对眼下船舶的个头已经非常满意了，不太相信李安还能建造更加庞大的海船。
当然，以李安的能力，是肯定能够国做到的，只要进行技术的积累，十万吨的船舶，根本就算不了什么，日后，大唐肯定要建造十万吨的商船，这样，商业运输的成本才能更好的降低。
十万吨船舶，想想心里就兴奋，如此庞大的船舶放在海洋里，完全能够抵挡飓风的考验，就算没有飓风，平时也比一般的小型船只稳定，人处在这样的大型船只内，会感觉非常舒适的。
也就是说，越大型的船舶，人生活在上面就会越舒适，船舶的自持力也远远超过小型的船舶。
所以，理论上，船舶建造的越大就越好，但也不能建造的太大，若是船舶建造的过大，控制起来就显得不那么容易了，而且，对航海线路的要求也会变大，一些吃水比较浅的地方就不能通过，另外，对港口的要求也较高，若港口的水深太浅，船舶将无法在这样的港口停泊。
所以说，船舶的最佳吨位，就是要在满足大部分港口吃水的情况下，尽可能的建造的大一些。
另外，随着港口逐步向深海港发展，船舶的吨位也会逐步上升，比如，大唐这个时代，千吨的船舶就已经算得上是大船了，而在后世船舶工业辉煌的年代，十万吨的船舶，那才能算得上是大船，千吨的小船根本就不值一提。
这就是技术的进步，还有港口发展决定的，而因为港口的自然条件的限制，建造大量深水港口不太现实，所以，船舶的吨位发展遇到了一个瓶颈，那就是在吨位达到几十万吨之后，就不能继续增加吨位了，否则，全球大部分港口都不能停泊，如此，将大大限制