体现在座椅的柔软度和舒适性上，还体现在多个方面。
比如软座车厢的座位是每排四个座椅，左右两侧各有两个，而硬座车厢，一排有五个座椅，每个座椅的宽度相对更低一些，中间的走道也更窄，每两排的间距也不一样，软座一共二十排，每排四个座位，一共可以坐八十人，而硬座有三十排之多，每排五个座位，一共要容纳一百五十人。
还有就是车窗的钢化药玉玻璃的个数和大小也不一样，软座车厢的药玉玻璃多一些大一些，车内更加的明亮，而硬座相对就比较昏暗了。
坐车体验不同，在票价方面，当然也就有比较大的区别了，硬座的票价只有软座的一半左右，而软座比硬卧的价格稍微低一点，毕竟，软座一节车厢有八十人，而硬卧是六十人，价格自然是硬卧要贵一点。
李安考虑再三，觉得一列火车的软座需要三节车厢，硬座最多，设置为五节，毕竟，穷人更多一些，他们的消费能力是有限的。
除了这些标准的四种车厢，李安还设计了一种空壳车厢，里面没有座位，当然顶部设计有扶手，相当于后世的公交车站位，如此，这样的一节车厢，足以容纳二三百人，而价格就更加低廉了，只有硬座的一半。
虽然连续站立大半天是非常折磨人的，但相比步行大半个月才能抵达目的地，已经舒坦太多了，这省下的半个月时间，可以少受很多罪，少吃很多顿饭，所能节省下来的钱财，足以弥补长期旅途的损耗。
在车厢顺序的规划上，李安考虑的是第一节软卧，接下来连续三节软座，后面是餐车，餐车后面是两节硬卧，接下来就是最多的五节硬座，最后面挂载三节无座的空车厢。
按照李安的规划，这一列火车所配属的十五节车厢，足以一次性将近两千多旅客运往目的地，可谓是运力强大，大大方便老百姓的生活。
当然，实现这一切的前提，是火车头必须尽快造出来，否则，一切都只是空谈，而蒸汽机模型已经造好，蒸汽火车头呼之欲出，实现这一切，似乎只