制造出的汽车赋予了一个极为重要的理念，那便是模块化。
模块化，尽可能的将一切部件都模块化，动力部件、传动部件、控制部件都可以极度模块化，这样，当将来量产的时候，他不需要固定某一种车型和具体参数，只需要提供某一种车型，在这个车体的框架上，所有部件都实现模块化，只要是在这个车型下出产的模块组件，都可以轻松互换使用，厌倦了手动变箱，便可以更换自动变箱或者手自一体，甚至双离合变箱都可以支持，这便需要陈沐对变箱的制造，进行统一的规格设计，这一点或许在其他制造商那里还不可能实现，但陈沐却根本不需要投入一分钱用来研究，谢小宝便可以轻松完成这一切。
变箱最大的用处便是调整汽车扭矩和释放的功率与度，它使得引擎可以在不同的情况下满足不同的需求。诸如低时可以产生更大的力，而减少产生的力，又可以获得更高的度，其核心最关键的一点小是与动机完美的贴合，要有最佳的工业设计、最快的切换度。
目前的。始变器，也就是双离合变系统是家用轿车中的新贵，往往能安装这种变器的汽车，都是百万级别以上甚至千万级别的高端顶级车，但是。始的造价并不高，价格之所以高，便是因为它的先进性，其背后隐藏的巨大研投入，市场需要高中低端不同的档次来充实整个市场的金字塔，就好像生产一枚曲处理器，和生产一枚奔腾处理器，在生产的工业成本上相差的并不多是一个道理，最主要的，还是其中的研投入，不过对陈沐来说，研投入永远是等于零的。
那么这也就造就了陈沐的第一台级比变器的下线，这台模块化的变器可以在五分钟之内完成从吊装到运行的整个过程，一旦它潜入汽车内部，便能将引擎的能力挥到极致，它可以实现在o四秒的时间内完成换挡，它可以随意切换工作模式，使得它满足手动和自动的不同要求，它对引擎的功耗损失，也是最低的。
这就是先进科技的优越性，就好像老美可以将一款价值几毛钱的光盘卖到全世界并且矢山：倍甚罕