?这种机会国内没抓住，那李怡炫就来抓住他，以轻型飞机作为突破口还有另外一个好处，那就是欧美适航证的办理要简单和单纯很多，没有那么多的政治肮脏事，就算欧美不给适航证，还可以到其他国家办理适航证。
别看FAA和EASA被大多数人认为是国际适航证，他们忘了一点FAA只是美国的适航证而已，自身美军国力强大、盟友多所以认可FAA的国家不少，因此很多时候只要有了FAA执照，就能在很多国家销售。
而EASA也是，而是欧洲办的适航证，有了它航空器就能在欧洲合法的销售。
可这并不代表全部，除了欧美两地外，还有很多国家为了保护自己的航空业，都制定了自己的适航证标准，像澳洲、巴西、阿根廷、智利、加拿大和印度等，甚至就连马来西亚这样的弹丸小国，都搞了个适航证制度。
这些都是可以钻空子地方，上一个位面印度尼西亚生产的民用飞机就是因为迟迟拿不到美国FAA和欧洲的EASA，于是就另辟途径，专攻小国家适航证，一个国家的适航证不够，就两家、三家……
什么！这些国家的适航证在国际上不一定会被认可，没关系，我的适航证书多啊，总有一个国家的适航证你会认可吧。
全世界这么多国家，那个国家没有一两个关系非常好的铁哥们，只要两个国家关系够好，在其中一个国家取得了适航证，另一个国家肯定会认可。
再说了，老子取得适航证足够的多，一个国家适航证你们不认可，可那么过国家的适航证，你总不能说我的飞机还有问题吧？印度尼西亚就是靠着这种到处撒网的方式，一点一点得获得了全世界认可，最后欧美也给他们颁发了适航证，从此以后欧美再也没有为难过印度尼西亚，只要他们生产飞机符合适航标准，他们就会颁发，再也不敢在政治上卡压印度尼西亚。
这一点非常值得李怡炫学习，在蚊子直升机去欧美申请适航证时，他就做好了被卡的准备，一旦欧美不给他颁发执照，他就学