加的动力相比风帆也未必有多明显，基本是白做工；相反，如果装上太大的蒸汽机，那么整套动力单元和煤炭会占据大量的吨位，挤压货物空间，细算下来未必划算。这次，阔马造船厂联合澎湃动力和湾口容器，详细计算了好一通，最后搞出一个“有效运力”的概念，也就是把有效载重吨位乘以平均航速，算出一个最大值。在当前技术条件下，他们认为蒸汽驱动运输船的航速有个五节就够了，这个速度已经超过了帆船在多变风况下的普通航速，有了实用价值，而所需的推进功率不会太大，相应的占用空间也可以控制在合理范围内，使得有效运力最大。在这个思路指导下，他们改装了一艘旧顺风级，也就是这艘Y-020了。
“为了尽可能减少空间占用，我们用了一台新型的三缸机和锅炉，放在底舱中央。实际上由于替代了一部分压舱石，所以这台机器的占用比想象中的小多了。这艘船原本的载重量是四百吨，现在扣除煤炭只不过降到了三百，影响可以说很小了。倒是螺旋桨有些麻烦，得从龙骨穿过去，加固结构废了好一番功夫。”王世明自豪地介绍着。
关大富似懂非懂地跟他进入了这艘船的动力单元中。
这个动力单元要比江级上的小巧的多，位于底舱中央，还占据了上层的客货舱的一部分。由于这艘顺风级是木龙骨，所以不得不用了格外的铁框架进行加固。煤舱就设置在动力单元两侧，既是为了隔音隔热，也有一定的减震作用，不过容积并不大。
“咦，这台锅炉，和之前的温泉系列大不一样啊。”
“哈哈，关少校识货啊。”王世明得意地拍着这座一人多高的新型锅炉，“这是一台原始的水管锅炉，虽然因为工艺问题只能用粗管子，但也足以把蒸汽压力提高到半兆帕，在船上这可是个大突破啊。”
这台锅炉并非常见的圆筒形，而是一个近似三角形的形状。关大富对此可能不明所以，但如果后世人看到它的内部结构的话，就会发现里面和太阳能热水器很像。也就是说，内部上方有个横置的圆筒形