震系统不仅能改善舒适性，对于运输能力也是有帮助的，因为它可以降低车辆的动载荷。想象一下，在车体与车轮硬连接的情况下，道路上只要稍有颠簸，整辆车都要整体向上运动，因此而消耗的能量显然是要从马身上出的。而有了悬挂减震之后，细碎的颠簸就可以被滤除，挽马的负担就因此降低了。
保安屯机械制造厂在原有的已经很成熟的中型四轮马车的基础上，设计出了这款使用了钢板弹簧减震的改良版本。钢板弹簧，也就是把多条长短不一的长条钢板叠加在一起形成的有弹性的机构，结构简单而可靠，即使到了21世纪仍然有广泛的应用。工业口能造出这种板簧，主要得益于冶金技术的进步，能够造出耐久性较强的钢材，不然还是用以前的烂钢的话，装到车上晃着晃着就自己断了。
一些运力需求旺盛的单位，比如东风快递和公交部门，已经率先购进这型“平安”中型客货车。一段时间下来，他们对此赞不绝口，因为这型车可以在原有基础上超载25%却不对马匹造成更大的负担，而且乘坐品质感也大有提升。可惜现在没有橡胶，不然用了软质胎的话，还能更进一步降低动载荷。不过随着从南洋进口的古塔波胶逐渐增多，车厂也试着制造了一批外包硫化古塔波胶的轮胎，性能虽不能与橡胶胎比，但比起之前的木轮胎还是好多了。可惜进口量仍然不够多，只能用在豪华马车和军用炮车上，普通车一般用不起。
既然民用领域已经展露出了出色的效果，那么战略后勤旅自然也购进了一批，现在就放在盖县这边试用。效果好不好，关系到以后的换装，徐云自然要关心一下。
那名少尉认出了他，立刻行礼报告道：“报告部长，效果很好！新车装上一吨多、甚至一吨半，对马力的消耗都跟旧车装一吨差不多！嗯，具体来说，在路好的地方，差别不大；在路况特别糟糕的地方，即使有悬挂也起不到多少作用；但是，在更多的路况不好不坏的地方，悬挂效果就能很明显地体现出来。”
徐云点点头，他估计也是这样子。在