城在半岛东岸矗立，吸引海商聚集，所以离冲古剌最近的西岸港口罗卫就成了贸易路线的另一个端点。
其次，罗卫当地人也比较争气。罗卫此地大河密布，经常泛滥，这自然是坏处，但泛滥过后也肥沃了沿岸土地，既促进了种植业，也培养了当地人的危机意识。在土地肥沃的同时，可利用的总面积却不多，因此人口很快超过了承载力。这就导致罗卫人像浙南、福建等地的人一样，有闯、打拼的意识，四处外出行商。《岛夷志略》记载当地人“末则禾登，民有余蓄，以移他国。气候不时。风俗勤俭”，与周边怠惰的土人截然不同。
毕竟贸易首先是人类活动，然后才是物资流动，所以冲古剌和罗卫这两个有“人的优势”的地方，就自然发生了联系。
而两地之间的交通条件还算不错，大部分路程可以通过内河水路运输，中间翻山越岭的时候又有一段自然山谷，总体来看并不算太费力，所以经年累月下来就成了一段成熟的商路。
来自印度和大食的商船在罗卫大量停靠，与本地坐商完成交易后，不再东行而是就此返回。而所谓本地坐商成分很复杂，既有真正的本地人，也有相当多的外来的印度人、阿拉伯人和华人。他们用东方货物或贵金属购买西方货物，将货物向东运输到冲古剌地区，在那边售出或换回东方货物，再运回罗卫。这条路线在中古时代长期兴盛，直到后世航海技术发生了进步并且有了欧洲殖民者的介入，才被经过马六甲海峡的海上航路所取代。
冬季盛行北风，不但对于东方唐商来说是南下季，对于西边的印度商人来说同样是南下季。现在罗卫港中，就停泊着密密麻麻的印度商船，其中比较大的都是中式船只，之所以能看出是印度商船而非中国商船，是因为上面悬挂的不是汉字旗而是一些奇怪的图案，或许这是他们从中国订购的。剩下的大部分与之前在龙牙门见过的船只类似，都是尖船配混合帆装的形式，或许是这一带的流行款式。
罗卫港也有自己的造船厂，规模不大，主要是给过往商船提