这片也就是把地面整理了一下，离真正的道路还差得远呢。唉，也不知道什么时候能在大沽河上修大桥。”
东海商社规划的内陆交通网络大体成个十字形，南北交通主要依赖大沽河水运带，而东西交通则依靠高密-胶西-中央市-即墨-东海这一条陆路，形成了一带一路的格局。不过目前仍然有不少限制，其中大沽河上缺乏桥梁就是个大问题。
现在他们走的这条胶西-中央西的公路，虽然在这个规划中是主干道之一，但是由于大沽河的阻断，并不能直接通向东岸的中央市区，必须要换乘渡船才行。既然要坐船，那还不如一开始就从胶西城南的云溪河坐船，一路到五角堡码头登陆呢。所以这条路目前的优先级并不高，没有进行铺装，不过还好原来的路面也算平，用徭役整理一下就能通行了，因此也成本低廉，直接整理了一个四车道出来。
张正义笑着说道：“加油吧，公路会有的，大桥也会有的。”
公交车继续前进，不久后，他们就到达了中央西站。
这里有一座标志性的建筑，也就是红墙飞檐的西岸堡。此堡由海军主导修建，是他们在内陆最大的基地之一，与大沽河东岸陆军的五角堡遥相呼应，共同守卫着中央市。
既然是海军就离不开船，西岸堡以北有着大片的码头，此时正停泊着不少船只，码头上工人们来来回回地忙碌着。更西方，还有几处工地在开工。
中央西站这两年迅速发展，一是得益于十字路口的优越位置，二是得益于新商路的开辟。
传统的北地贸易路线，是货物在胶西县集散之后，陆路转运至高密，再通过陆路或胶水河运往各地，当然反过来也能走通。而当初修建山河防线的时候，东海商社探出了一条新路，即船只在中央西站这里卸货，通过陆路向西运输到胶水河的拐角处，再由水运转运到北方各地，陆路全长十公里多一点，差不多也正是元朝胶莱运河的路线，比高密路线更短。
如果是南来的海船直接开到西站卸货，那么这条道路运输成