年全市共有一千四百多家出租公司，出租车达六万辆之多。
这个阶段也是京城出租车业的第二次发展**，这个阶段兴办的绝大多数出租公司只要有出租车经营权批文、有执照就万事大吉了，司机自己会找上门来出资购车、自主经营的，一切经营费用都由司机自己打理，而且会很认真地按月上交八百到一千五左右的管理费。
不过从今年开始，京城的情况又有些变化，出租汽车管理局为控制出租车总量，清理出租公司给司机变相卖车的问题，就提出所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回，并出台了让不少出租司机感到咬牙切齿的出租车倒算法。
经过清算整顿，原来实质上是由出租司机出资购买并拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财产。除此之外，还有一个大变化就是每月的车份儿钱由一千元左右统一到四、五千元以上，公司的收益更大了。
司机如今依然要出资，但名称由当年的融资款、购车款变成了风险抵押金、保证金、承包金，即使司机上交再多的钱，双方也只是打工者与老板的关系，而非当初的合作关系。
可以说，在一九九二年以前，出租司机与公司的关系是你发工资我干活的纯粹的劳资关系，司机与汽车之间正如工人与设备的关系。但一九九二年以后到今年前后，在绝大多数出租车公司里，司机是真正的出资人，公司却是所有权人。
仅从单车算，司机赚得比公司多，双方基本还能相安无事。
但是如今，作为所有权人的公司开始从司机手中强制性收车，被收车后变成职工的司机依然要出三万到五万甚至更多的钱作为风险抵押金。
在同样出资、同样自主运营的情况下，司机原来丰厚的利益明显被公司切走了，于是双方矛盾被激化了，一批被兼并的小公司只顾出卖公司出租车与经营权而无视司机的权益，出租司机与公司之间的矛盾便进入了白热化阶段。
值得一提的是，这位司机是干个体运营的，情况自然是不大一样。