亲历亲为人。
这次安江造船厂定型两种台湾级帆船，后定型时相当艰难，它完全是争吵中产生，其实吴杰厂长这个后实施者却不知道。
这其中争吵是由若干资料派和业余爱好者们发起。
早安江造船厂还为机帆船忙活着，没有决定开始建帆船时候，这争吵就开始了。只不过都是发生舰船论坛里，对舰船不感兴趣人不知道，或者看看就退出了。
首先争论是普通帆船和飞剪船。
普通帆船好处很显而易见，建造方便，操纵技术要求简单，历史上存了相当长时间------按存就是合理理论，这个阶段应该跨越不了。
提议上马飞剪船理由也很充足。
那面世界里，飞剪船发源地应北美。
飞剪船肇始定于1843年北美纽约、波士顿一带飞剪艏双桅船，但是真正奔波于大洋上高桅飞剪货船其实只活跃于185~1856年间。
185左右先后旧金山和墨尔本附近发现金矿。当时北美西海岸和澳洲东海岸都是人迹罕至半蛮荒、未开发地区，墨尔本建立才1年多。
所以突然从世界各地涌入人潮使当地杯水车薪生产力无所适从——再加上移民基本上都是来淘金，而不会增加本地生产力，甚至连移民船船长和水手到了当地后也会把船丢港里烂掉，头也不回去了金矿。
因此从近便处所进口普通日用品和耗材就成为必须，而且当地淘金者有是硬通货。但是偏偏没有近便场所，当时世界上制成品出口大户是西欧和北美东海岸，但是铁路还没有怎么四通八达年代，从北美东海岸到达旧金山近路线就是南绕合恩角这条十分凶险道路。
管如此，硬通货诱惑使越洋货运不仅大大有利可图——运费一度涨至普通运费5~1倍——而且承运船只速度越，运费还高：因为谁也不知道金矿什么时候会开采完，所以各种商品价格只能与当天黄金开采量挂钩，而不论黄金什么时候采完，总之日益耗是必然趋势，有了如此期望，自然物价就必须日益向