止陵、低山连绵起伏。一眼望不到尽头。间或在丘陵与低渊允间有一小片冲积平原，这就是辽东半岛北部的典型地形。
就在这种丘陵、低山、平原地带，一条铁路隐伏其间，这条铁路就是所谓的“南满铁路”
“南满铁路”是所谓的“中国东清铁路”的一部分，而“中国东清铁路”又简称“中东铁路”或“东清铁路”这条铁路由沙皇俄国修建。于燃年正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南三线，六处同时开始相向施工，呈字形横贯中国东北地区，并于,啊年全线竣工通车，其中北部为干线，连接满洲里至馁芬河，南部为支线，起于长春宽城子站，终于旅顺，这南部的支线即是南满铁路。
日俄战争之后，日本与俄国签署条约，正式定了两国在中国东北地区的势力范围，而中国东北地区也就此被分为“北满”和“南满”那条“中东铁路”也因此而被分为两部分，分别被称为“北满铁路”和“南满铁路”由俄国控制北满铁路，日本控制南满铁路。
日本接手南满铁路之后，立即着手组建了一家“南满洲铁路株式会社”此即所谓“满铁”日本政客后藤新平担任满铁任总裁，这样一家官方背景浓厚的铁路公司当然不会是普通的商业贸易公司，从一开始。满铁就是日本对华扩张计划中的一个重要战略组成部分。
为了方便日本扩张在华势力，满铁在取得南满铁路的独家经营权之后。对这条铁路进行了一系列的整顿，先就是将原来的俄制宽轨改为国际标准轨距，与中国自行修建的关内外铁路采用相同的规格，这绝不是尊重中国主权，这实际上包藏祸心，在日本政府看来，一旦中国生“非常事变”则日本的军用列车可以非常迅的由南满铁路驶向关内外铁路，然后直趋山海关，甚至一鼓作气杀到京津地区，而这，仅仅只是满铁为日本政府对华扩张政策服务的一个小小开端而已。
值得一提的是，日本在朝鲜修建的战略铁路也采用了国际标准轨距。从某种意义上讲，日本的远东战略确实称得上“深谋远虑”