够输出630马力，百公里加速维持在3.2秒。极速能够达到335公里每小时，单电机航程600公里。”
安峰细细打量着，外形有了变化，向气动学妥协的车身更流畅，以往的gT极速不超过300，破百需要四五秒。这次对手换成法拉利畅销车型458，甚至是更高阶的F12。性能只能用狂躁来形容。
再根据布鲁诺说的。电动机体积很小，单台20公斤，这什么概念？以V8的发动机来说，重量普遍在180到200公斤，兰博基尼的V12发动机，重量在230公斤以上，现在的动力核心才有40公斤。
戴头盔上车，它是两座的，并非以往的双门四座。为追求轻量化，座椅是赛车座椅。固定式的，比较硬。中控也精简化了，只有一大块液晶显示屏，可以使用抬头显示，让司机更集中在驾驶上。
安峰按下启动键。发动电机。
纯电动的声音很轻微，较之以往，它没有离合器，方向盘后面也就没有换挡拨片这种东西，手边有的就是主要的几个键，比如倒车，正常档，爬坡档。此外有：运动、赛道和esc-oFF三种模式。
看来它是为竞速而生，连舒适模式都跳过。
安峰先用运动模式跑，踩下电门听不到发动机的咆哮，推背感直接涌来，身体紧紧的压在座椅上，看着数字显示的速度不断往上攀升，在抵达第一个弯道前，跑车的速度已经达到280公里每小时。
安峰开过最强的超跑能够在高速弯前达到310，在运动模式下，gT的性能也算出众，继续过弯，刹车减速，踩电门加速……连续几个发夹弯和高速弯下来，安峰最不适应的就是不需要变速。
以往总是精确的控制档位，维持转速，但现在只管踩下电门，看着电动机的转速突破一万，两万，高转速已经堪比F1赛车，再有电动机对能源超过85％的利用率，远远高出汽油的水准，提速更猛。
连续跑五圈下来，安峰的最快圈速是1分43秒，电动车逆天！虽然百公里加速