芙说道：“汽车电池方面，按照合约，三年内向特斯拉提供至少15亿个单体车载电池，第一年的汽车电池只能提供给特斯拉，分为高配版本和低配版本两种，它们每一辆车的需求量在5000个左右。”
安峰上次在德州体验过，moDeL-s的高配版航程达到650公里——实际上根据司机的不同驾驶习惯，大概在600公里左右，因为你开车总得有空调，听音乐，或者偶尔大脚电门，和其他车子竞速……
低配版的航程有400公里，实际稍低，虽然电池成本低，但充电时间差不了多少。
安峰问道：“低配版的电池利润有推算过吗？”
“有的，按照当前的成本，每个电池的利润能够维持在5美元左右。”
安峰算了一下，一辆车5000个电池，利润5美元，那它的售价估计翻一倍，特斯拉的成本有一半是电池。
其实，造大电池，并联几十块就行了，可特斯拉傲娇，偏要弄一套精确的电池控制系统，得有几千块才能体现出它的高科技……石墨烯电池的安全性是很高的，但既然是客户要求，就这么做呗。
安峰问了：“那高配版的电池呢？”
伊芙说：“高配版的需求数量占总量的30％左右，每个电池的利润能够维持8美元左右，按照三年的需求量，估算出高配的电池一共能带来36亿的纯利润，另外低配有52亿的利润，共计88亿美元。”
平均一年30亿的利润——理想状态，实际一般会走低。营业额至少会有百亿以上，相对于电池业界来说，是一个很高的数字，而它还仅仅是特斯拉的汽车电池。更广阔汽车品牌呢？而且脱离汽车领域，移动设备那边的呢？
安峰高兴的说：“这绝对是新年公司的第一大单。”
“恭喜您！”伊芙笑着祝贺道，“另外还有个好消息，目前公司正在于苹果公司协商，也将会为它们提供移动设备的电池，它们为了保持技术的领先，要求我们要在三年内独家提供。但霍利先生不同意。”