海外，要么是运到北方，南北货流有海运之后，河漕已经几乎很少有人使用……有心人做过一次调查，在苏州府等江南各府按固定的时间往京师送粮时，运河上每个时辰过船超过百艘，这是粮船加上那些往京里的船只汇集在一起的数量，有去求学的士子，有过境的官员，更多的肯定是商人，往北方或是短途，或是长途，总归是贩去贩来，将本求利，所以江面和河面之上，船只肯定是络绎不绝的，只有年前年后的时间，运河上头空空荡荡的，很少有船只经过了。
但现在有人计算过，就算往年最忙碌的时节，现在一个时辰只过十来艘粮船，粮船一过，江面上就是空荡荡的，很少有船只经过，偶有过船，也极少是商船，多半是官人的，士绅的，或是士子的，要么就是短途贩卖的商船，或是往河南，山西去的，先船后陆，等过了宿迁就上岸了。
这其实对运河一带的人们生计有很大的影响，以前的准安清江浦十分热闹，河边有户部的仓库，有工部的造船厂，因为是一个超大的转运中心，每天都有几百艘船停靠，两边光是小馆馆就有过千家之多。
这船只数量大减之后，这一类的地方，立刻变的生计萧条起来，是以在这些地方，顺字行也好，辽阳商船也罢，名声都不是很好了。
当然，更多的人仰赖交通的便给，顺字行也开始创办邮传业务，以前的邮传只能是托熟人，或是带物品，或是带信，长短时间不一，有顺字行之后，一切都变的方便而快捷，就算是有人心怀不满，在舆论上也很难形成主流意见。
在南京和江南一带，顺字行的海船是固定来收货，每天都有最少超过十艘船停泊在水西门或是常州港口，苏州、松江，都有船只停靠，在自己收货的同时，顺字行的海船也代为运输，按商品的规格重量和价值来收费，江南的商品往北方去的，几乎是有八成以上被顺字行收走，不论是到天津或是中左所，或是到登州，都是十分方便，比起枯水季行程困难，沿途很多关卡不免被盘剥，雇佣纤夫又要增加费用，相比较而言，海运除非是