待翻过第五页后,周海翻到第六页,看着其中造型前卫极具冲击效果的战机概念图,愣了愣,有些惊讶。
“前掠翼机型,真正的五代机标准,我比较喜欢的款式,对未来战机的构想,前掠翼机型的气动效率和性能远超苏-27系列的中央升力体气动布局,欧美后掠翼及常规翼面、我国的鸭翼+三角翼,是空气动力学和航空历史上气动效率最高的翼型。”
左雪缓缓介绍道:“这个概念机单纯采用前掠翼和外倾双垂尾布局,剩余的我还没有构思好。”
“前掠翼似乎不利于隐身吧?”周海凝视着这款单纯的前掠翼概念机三视图,思索一番,提出内心的想法。
前掠翼,这个机翼是人类现阶段所发现的气动效率最高的翼型,与二代机和三代机运用的主流后掠翼不同,呈现V字型,性能极其优异,对机动性和综合性能提升极高,可以将后掠翼等一大票翼型按在地上摩擦。
是的,就是按着摩擦,令其动弹不得!
首先前掠翼具有静不稳定的气动特点,符合战机高机动性的需求,其次由于气动效率极高,有效载重量最低提升30%,增加油量和载弹量,并极大程度改善战机的低空低速飞行性能。
油量的增加,意味着作战半径和航程提升,触及一款战斗机最关键的性能指标!
前掠翼的机型,可以令战机的作战半径和航程提升40%之多。
如果后掠翼的机型作战半径为1500公里,那么前掠翼战机的作战半径能达到2100公里。
载弹量更是不用多说,涉及战机的核心战斗力,越高越好,提升30%的数据,若是光用在载弹量上,意味着10吨变13吨。
除了这两点优势之外,前掠翼赋予的机动性极高,当前各国现役的鸭翼气动布局并不能与之抗衡,可以大幅度缩短起飞着陆的滑跑距离,缩减百分比为38%,瞬时盘旋角速度可以提升20%。
如果歼-10D‘火龙’将主三角翼面该变成前掠翼的话,正常空优